Velodyne推出LiDAR传感器为自动驾驶辅助拓宽视野

为了将 L4 和 L5 级别的自动驾驶技术推向商业化应用,用于 ADAS 自动驾驶辅助系统的激光雷达,自然是不可或缺的一环。 此前,Velodyne 的 Puck VLP-16 在业内很是畅销。其特点是具有 100 米的射程和 360° 的视角。可即便在 2018 年降过一次价格,车企的购置成本仍高达 4000 美元。

对于乘客来说,高铁月票最直接的好处就是省钱。同时,还可以省去订票的麻烦。据悉,成渝高铁定期票采取“预约+直刷”的模式乘车,既可以有备而来,又可以想走就走。

九紫新能源通过20多家新能源汽车制造商采购新能源汽车,包括比亚迪、吉利和奇瑞等,从北京和深圳等零部件制造商和电池供应商采购汽车零件和电池,并从国轩高科等公司处采购电池等。公司目前的业务模式是专注于选车和购车,为买家提供多品牌的比价和试驾体验。

《每日经济新闻》记者注意到,作为一家新能源汽车零售商,九紫新能源的主要营收来源为初始特许经营费。2018及2019财年,九紫新能源的初始特许经营费占总营收的76%及83%;2019及2020财年上半年,九紫新能源的初始特许经营费占总营收的比重分别为76.9%及76.5%。

“今年新能源车市面临非常困难的情况,汽车市场正在回暖,但新能源汽车市场仍然呈现负增长态势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树今年7月在做客由《每日经济新闻》主办的“2020产业创新和新能源沙龙暨‘美好出行’奖网络发布仪式”时曾这样表示。

通常情况下,车企会使用雷达、超声波、以及基于摄像头的传感器方案。不过随着 LiDAR 的价格持续下探,未来这套方案或被更多车企用于自适应巡航控制、车道保持等高级驾驶辅助技术。

国家铁路局近日表示,预计2020年末,全国铁路营业里程达到14.6万公里,其中高速铁路3.8万公里。在交通设施日益完善的同时,人们希望铁路服务更加人性化、便民化。期待更多地方下一步也能够享受到高铁月票制度,让高铁“公交化”运营成为常态。

中国社会艺术协会党支部书记杨春晖、北京爱芝音教教学设备有限公司董事长宁爱中、厦门教育基金会名誉会长、清大明韵、唯美资本董事长、昕艺程股份联合创始人曾通,厦门昕艺程教育科技股份有限公司董事长、厦门易启开学教育科技有限公司董事长刘昕虔共同见证这一重要时刻。

对于公司将如何减少营收对初始特许经营费的依赖这个问题,12月29日下午,九紫新能源投资者关系人士对以潜在投资者身份致电的《每日经济新闻》记者表示,“目前公司营收对初始特许经营费的依赖,是公司的市场扩张所致,这也是公司的战略市场策略。”

Velodyne 表示,除了拐角和斜坡等特殊情况,Velarry H800 还能够看到外围、近场和高价物体。

九紫新能源在招股书中还称,按销量计算,中国目前是世界上最大的汽车市场。在经济增长和城市化加速的推动下,中国乘用车行业从2013年的1900万辆增长到2017年的2570万辆,年复合增长率为7.8%,是同期全球市场2.5%复合增长率的三倍多。根据Frost&Sullivan的数据,2017年至2022年,中国乘用车销量预计将以5.2%的复合年均增长率增长,2022年将达到3310万辆。

初始特许经营费占总营收比重大

对于车企来说,H800 有助于其在挡风玻璃后面安装该传感器,并且依然能够全面了解前方路况。

据招股书显示,九紫新能源此次IPO将把大约15%~20%的募集资金用于扩大市场和提升九紫品牌形象;大约40%~50%用于在三四五线城市开设新的加盟店,以及支持和培训现有的加盟商,并扩大车辆采购和库存;大约20%~30%用于开发在线技术平台,包括APP,以让消费者能在线下单;剩余募集资金则将用于一般运营资金。招股书显示,截至2020年12月,九紫新能源的全职员工仅为20人。

2019财年(截至2019年10月31日),九紫新能源的营收为798万美元,同比增长85.3%;净利润为320.6万美元,同比增长477%。2020财年上半年(截至2020年4月30日),九紫新能源的营收为127.7万美元,同比下滑69%;净利润为亏损2.8万美元,而2019财年同期为137.6万美元。

杨春晖称,这一捐赠是昕艺程继在新疆巴楚为137所中小学捐赠价值500余万元的智慧系统后,与该协会开展的又一合作,未来双方将长期开展公益活动。

2020财年上半年由盈转亏

招股书还补充称,“在过去的5年里,中国新能源汽车的销量一直在大幅增长,从2014年的50115辆增加到2015年的176378辆,2016年的328833辆,2017年的547564辆和2018年的801654辆。如此快速的增长是由于政府政策的支持,公众对新能源汽车概念的更好接受,以及更发达的电池站基础设施。其中,政府政策对行业增长起着至关重要的作用,并在一定程度上决定了消费者在这一领域的选择。如果没有政府补贴带来的价格竞争力,新能源汽车的销量可能会下降。与此同时,来自国际新能源汽车品牌的竞争也可能增加中国本土品牌扩张的难度。”

《每日经济新闻》记者注意到,乘联会数据显示,今年5月,我国乘用车市场零售达160.9万辆,同比增长1.8%,是近11个月来首次实现正增长。然而,新能源乘用车批发销量仅为7.02万辆,同比下降28%。

12月29日下午,《每日经济新闻》记者以潜在投资者身份致电九紫新能源,问及国家补贴减少或致新能源汽车销量下滑的问题,公司负责投资者关系的员工表示,“现状恰恰相反。随着市场的变化,新能源占乘用车的比例会越来越高,这是大势所趋。新能源车的环保、科技、加速等等优势,都是燃油车比不了的。”

曾通说,昕艺程多年来热心参与捐资助学、扶贫助困等社会公益活动,希望通过今天这个活动,继续弘扬公益精神,矢志践行社会责任,把大爱根植进艺术教育领域。

对于相关城市来说,高铁月票可以促进城市协同发展。成渝地区双城经济圈是我国西部地区发展水平最高的城镇化区域,成渝高铁定期票有利于降低两地之间的通勤成本,促进区域要素配置及产业结构优化,让“双城记”变成“同城记”,实现更为均衡的发展。

九紫新能源主营业务系在中国三四线城市开设新能源汽车连锁超市特许经营店和自营门店。据九紫新能源官网,目前,公司在全国范围内已经落地门店达24家,正在筹建当中的门店达100余家,形成了以杭州为总部,以全国34个省级与副省级城市为基点,辐射全国的营销网络,公司商业模式新颖,运营管理规范,是国内新能源汽车连锁超市的创新领航者,是国内较大的新能源汽车经销商之一。

九紫新能源成立于2017年5月26日,位于杭州市江干区金沙湖畔商业中心1幢4层,注册的业务范围包括新能源汽车和新能源汽车零部件的批发和零售、汽车维修产品、新能源汽车的技术开发、新能源汽车产品的营销和咨询、车辆租赁、活动组织、与车辆登记有关的客户服务,以及在线商业技术。

对于铁路公司来说,高铁月票有助于薄利多销,增加客户黏度。眼下,铁路、公路、民航竞争激烈,铁路部门推出高铁月票打折让利后,尽管让渡一些票价,却可以固定更多客源,通过“削峰平谷”提升座席使用效率,可有力吸引消费者,赢得更多市场份额。

12月3日,浙江九紫新能源汽车有限公司(Jiuzi Holdings, Inc.,以下简称九紫新能源)向美国证券交易委员会(SEC)提交了更新后的F-1/A招股书。九紫新能源拟在纳斯达克交易所上市,股票代码为“JZXN”。宝德证券(Boustead Securities)为九紫新能源此次美股IPO的承销商。九紫新能源拟发行500万股普通股,发行价为4~6美元,即最高募资3000万美元,发行后总股本为2000万股。

规格方面,该传感器具有 120° 水平视野、以及 16° 的垂直视野,最大射程 200 米(650+ 英尺),最近距离 10 厘米(< 4 英寸)。

刘昕虔也表达坚定开拓艺术教育领域的决心。“相信科技赋能教育,一定将给孩子更好的未来,给教育事业更好的明天。”他说。

他披露说,协会将在厦门才子汇成立中国社会艺术教学教研基地,在文化、科技、体育艺术等各个领域与昕艺程开展更深入的合作,共同为中国艺术教育事业的发展助力。与昕艺程结为“儿童艺术启蒙工程”长期战略合作伙伴,携手扶持教育艺术公益项目,助力决战脱贫攻坚。

《每日经济新闻》记者注意到,九紫新能源的营收来源于三部分,分别为公司自有商店的新能源汽车销售和提供给加盟商的新能源汽车销售、每家专营店的初始特许经营费人民币400万元(根据双方的履约义务,逐步支付),以及持续收取的特许权使用费(数额是基于九紫新能源加盟商净收入的10%)。招股书显示,2018~2019财年,九紫新能源来自新能源汽车销售的营收为101.7万美元及134.4万美元;同期来自初始特许经营费的营收为328.9万美元及663.5万美元,特许权使用费营收均为0。

对此,九紫新能源也在招股书的“风险提示”章节中明确提及,“我们的加盟商是独立的经营者,对其加盟店的盈利能力和财务可行性负责。然而,如果我们的加盟商不能有效地经营他们的门店或扩大他们的业务,我们的财政状况和经营业绩可能会受到实质性的不利影响。特许经营权协议期满后,我们可能无法(与加盟商)续签。如果我们不能续签特许经营协议,也可能对我们的财政状况和经营业绩造成不利影响。”

尽管不是该公司首款投入商业应用的激光雷达传感器,但它具有比现有型号更大的水平视场(FOV)和范围。

当天,还举行了博茂择优与昕艺程的合作签约仪式,共同打造“美育空间”。双方希望通过线上、线下赋能的方式在美育教师的培养过程中添砖加瓦,使美育教育与高质量教学内容全面覆盖,让更多孩子收获美育教育,认识美、鉴赏美、表现美、创造美,行成全面的能力素养。(完)